СУГУТКА – река, левый приток Кубни. Протекает в Янтиков., Урмар. р-нах. Исток в Янтиков. р-не, к В от д. Новое Буяново, устье на границе с Респ. Татарстан. Течёт с СВ на З. Длина 22,6 км, площадь бассейна 23,8 км². Резко выражен. весен. половодье, устойчивая зимняя и низкая летняя межень. Питание смешан., преимущественно снеговое. Имеет 8 притоков.

СУГУТЫ, Сăкăт – село в Батырев. р-не, центр Сугут. сел. поселения. Расстояние до Чебоксар 151 км, до райцентра 18 км, до ж.-д. станции 67 км. Расположено на берегах р. Сугуты. Историч. названия: Христорождественское, Рождественское, Сугут. Основано переселенцами из Казан. у. во 2-й пол. 16 в. Жители – чуваши, в 1724–1835 государствен., до 1863 удельные крестьяне; занимались земледелием, животноводством, пчеловодством, бакалейной торговлей, отхожими промыслами: нанимались чернорабочими, куз­нецами, плотниками, пастухами в селения Буин. и сосед. уездов. Действующий храм Рождества Христова (1748–1936, с 1991). 30 августа 1840 открыто удельное начал. народ. училище, в 1865 земское училище, в 1904 школа грамоты для девочек. В нач. 20 в. действовали 29 торгово-промышлен. заведений. В 1929 образован колхоз «Красное знамя». В составе Казан. у., Симбир. у., Батырев. волости Буин. у. в 18 в. – 2 августа 1920 (Батырев. удел. приказа – 1835–63), Цивил. у. – 3 августа – 4 октября 1920, Ибресин. р-на Цивил. у. – 5 октября 1920 – 1921, Батырев. волости Батырев. у. – 1921–27, Большебатырев. р-на – 1927–35, Батырев. – 1935–39, с 1957, Чкалов. – 1939–57. Число дворов и жителей: в 1721 – 253 муж.; 1795 – 127 дворов, 289 муж., 293 жен.; 1869 – 400 муж., 393 жен.; 1897 – 242 двора, 660 муж., 681 жен.; 1926 – 384 двора, 963 муж., 1036 жен.; 1939 – 1163 муж., 1371 жен.; 1979 – 1024 муж., 1263 жен.; 2002 – 568 дворов, 1856 чел.: 905 муж., 951 жен.; 2010 – 525 част. домохозяйств, 1666 чел.: 810 муж., 856 жен. Функционируют СХПК «Красное знамя», ООО «Весна» (2010). Имеются школа, дет. сад, офис врача общей практики, клуб, 2 спортплощадки, отделения связи и сбербанка, 7 магазинов, 2 предприятия обществен. питания.

СУГУТЫ – река, левый приток Карлы. Протекает в Батырев. р-не. Исток вблизи с. Сугуты, на территории Сугут. лесничества, пересыхающий. Устье на границе с Респ. Татарстан. На всём протяжении течёт с З на В. Длина 18,4 км, площадь бассейна 78,0 км². Резко выражен. весен. половодье, устойчивая зимняя и низкая летняя межень. Питание смешан., преимущественно снеговое. Имеет 4 притока.

СУДАЕВ Алексей Иванович (15.8.1912, г. Алатырь – 17.8.1946, Москва) – конструктор, инженер-майор. Служил в Красной Армии (1934–36). Окончил Артиллерийскую академию им. Ф.Э. Дзержинского (1941), назначен инженером-конструктором научно-испытател. полигона стрелкового и миномёт. вооружения Красной Армии. С 1944 в конструктор. бюро Глав. артиллерийского управления. Сконструировал пистолет-пулемёт (ППС-42, ППС-43), автомат под 7,62-миллиметровый патрон образца 1943 (АС-44), ручной пулемёт и др.

Лауреат Сталинской (Государственной) премии СССР (1946). Награждён орденами Ленина, Красной Звезды, Отечественной войны 1-й степ., медалями. Его именем названа улица в родном городе.

СУДАКИ (Lucioperca), шăла – род рыб семейства окунёвых. Насчитывает 5 видов, в т.ч. 2 – пресновод., в Чувашии встречаются оба. Распространены в Куйбышев. и Чебоксар водохрани­лищах, р. Сура. С. обыкновенный (L. lucioperсa) имеет стройное тело. Масса обычно 1,5–3 кг, длина 40–50 см. Челюсти вытянуты и вооружены клыками, верхнечелюст. кость заходит за глаза, жабер. крышки голые. Спинка зеленовато-серая, брюхо белое, на боках несколько попереч. полос. Чешуя мелкая. Нерестится в мае. Самцы достигают половой зрелости в 4–5 лет, самки в 5–6. Плодовитость большая, у крупных самок до 1 млн икринок. Питается мелкой рыбой. Ценный промысловый вид. С. волжский, или берш (L. volgense) имеет яркоокрашен. тело длиной 25–45 см. Обычная масса 0,3–0,4 кг. Верхнечелюст. кость доходит лишь до середины глаза, вся жабер. крышка покрыта мелкой чешуёй, клыки отсутствуют. Нерест в конце мая. Предпочитает тиховодье. Прожорливый хищник, промысловая рыба.

СУДАКОВ Валерий Петрович (12.11.1940, д. Питеркино Красночет. р-на – 29.5.2023, Чебоксары) – передовик производства. Окончил Башкир. республикан. культурно-просветительную школу (1959). Служил в Совет. Армии (1962–65). В 1965–70 работал в учреждениях культуры Красночет. р-на. В 1970–71 изолировщик на предприятиях Коми АССР. В 1971 переехал в Чебоксары. В 1971–97 изолировщик, с 1980 бригадир комплекс. бригады Новочебоксар. участка Чебоксар. строител. управления треста «Стройтермоизоляция».

Заслуженный строитель Росс. Фед. (1994). Награждён орденом Трудовой Славы 3-й степ., медалями.

СУДЕБНАЯ СИСТЕМА – единая система всех судов, осуществляющих судебную власть путём отправления правосудия, имеющих общие задачи, организованных и действующих на единых демократических принципах. С.с. установлена Конституцией Росс. Фед. и Федерал. конституцион. законом от 31 декабря 1996 «О судебной системе Российской Федерации» и строится в соответствии с национально-государствен. устройством и административно-территориал. делением страны. Суд как государствен. орган судеб. власти осущест­вляет её от имени государства, а исполнение судеб. актов обеспечивается силой государства.

С.с. составляют: федерал. суды, конституцион. (уставные) суды и мировые судьи субъектов Росс. Фед. К федерал. судам относятся: Конституцион. суд Росс. Фед.; Верх. суд Росс. Фед.; Верх. суды республик, краевые и област. суды; суды городов федерал. значения; суды автоном. области и автоном. округов; район. суды; воен. и специализирован. суды; Высший арбитраж. суд Росс. Фед., арбитраж. кассацион. суды, арбитраж. апелляцион. суды, арбитраж. суды субъ­ектов Росс. Фед. К судам субъектов Росс. Фед. относятся: конституцион. (уставные) суды субъектов, мировые судьи.

Вопросы судоустройства, в т.ч. определение структуры С.с., находятся в ведении Росс. Фед., субъ­екты Росс. Фед. не могут по своему усмотрению учреждать виды судов, не предусмотренных федерал. конституцион. законом.

В Чуваш. Респ. не предусмотрено создание Конституцион. суда, на законодател. уровне регулируются вопросы, касающиеся назначения и деятельности мировых судей (Закон Чуваш. Респ. от 3 марта 2000 «О мировых судьях в Чувашской Республике» и Закон Чуваш. Респ. от 12 мая 2000 «О создании должностей мировых судей и судебных участков в Чувашской Республике»).

На территории Чуваш. Респ. правосудие осуществляется Верховным судом Чувашской Республики, 15 район. и 4 город. судами, 68 мировыми судьями, а также Арбитражным судом Чувашской Республики.

СУДЛЕНКОВ Алексей Алексеевич (р. 5.6.1949, Чебоксары) – организатор образования. Окончил Всесоюз. заоч. политехнич. институт (1984), Казан. государствен. технологич. университет (1993). Служил в Совет. Армии (1968–70). В 1971–73 работал инструктором Чебоксар. горкома ВЛКСМ. В 1973–76 мастер производствен. обучения, в 1976–78 зам. директора, в 1978–2008 директор Чебоксар. профессионально-технич. училища №1 (с 1991 Чебоксар. профессионал. лицей №1). С 2008 по 2021 директор Чебоксар. электромеханич. колледжа.

Заслуженный работник профессионально-технического образования Чуваш. АССР (1988). Награждён медалями орденов «За заслуги перед Отечеством» 2-й степ., «За заслуги перед Чувашской Республикой».

СУДОСТРОЕНИЕ – отрасль промышленности, производящая суда. Постройкой плавательных средств в Сред. Поволжье начали заниматься ещё в древ. времена, значител. развитие С. получило здесь в период Волжской Болгарии. В нач. 18 в. в Казани было образовано Адмиралтейство. В чуваш. дубравах стали заготовлять корабел. лес для судостроител. заводов России, особенно много для С.-Петербурга.

На Волге наиболее распространёнными были барки, баржи – большие суда для перевозки грузов; боровлянки – большие беспалубные суда; гусяны – плоскодонные, беспалубные и низкобортные суда; беляны – баржи, употреблявшиеся для перевозки лесоматериалов, предназначенные для одного плавания; расшивы – парусные суда размером от 11 до 50 м, грузоподъёмностью до 750 т, и др. Центрами С. в Сред. Поволжье являлись Нижний Новгород и Казань.

В Чувашии С. связано с использованием лесных ресурсов Присурья в 19 в. В с. Порецкое артели местных крестьян изготавливали беляны. С. служило значител. фактором развития кузнеч. ремесла, особенно в с. Порецкое. Нек-рое время беляны делали в Никол. волости Чебоксар. у. Беляны, гружённые лесом и продукцией деревообработки (полозья, оглобли, бочарная клёпка, ободья и т.п.), отправлялись в города Нижнего Поволжья. С. в Алатыр. у. прекратилось в кон. 19 в. с появлением желез. дороги.

Чуваш. крестьяне в качестве плавател. средств издавна использовали лодки-однодревки, выдалбливаемые из ивового или осинового бревна. Длина лодок 2–3 м, борта разводились до 60–70 см. Позже борта долблёнок наращивались дощатыми бортами (шитики). Для плавания по крупным рекам делались полностью дощатые лодки (ялики).

3 декабря 1929 образована Мариин­ско-Посад. судоверфь, к-рая занималась постройкой судов мелкого тоннажа, затем перешла на крупное деревянное С. Здесь строились разные виды речных, озёрных и морских судов, дебаркадеров, якорниц, понтонов, а также шлюпок и байдарок. На судоверфи осуществлялся судовой ремонт, а также производство различ. лесоматериала, товаров широкого потребления, сборных домов и т.п. Основными типами изготовляемых судов были баржи грузоподъёмностью от 50 до 3300 т (самые крупные строились во 2-й пол. 1930-х гг.) и киржимы – плоскодонные баржи грузоподъём­ностью ок. 50 т. В 1931 изготовлено 10 барж; в 1935 – 12; в 1936 – 6, в 1937 – 22, в 1940 – 11 барж; в 1941 – 13 озёрных и угольных барж; в 1942 – 3 парусно-мотор. шхуны; в 1946 – 2 учеб. шхуны и 5 тентовых и безтентовых барж; в 1950 – 5 мотоботов типа «Мурман», 7 речных барж; в 1952 – 5 мотоботов; в 1953 – 8 барж; в 1957 – 382 шлюпки. Суда направлялись в распоряжение Волж., Кам., Московско-Ок., Верхневолж. речных пароходств, в Архангельск, в Астрахань, в годы Вел. Отечеств. войны 1941–45 – под Сталинград. В 1957 судоверфь передана в ведение Управления лесной деревообрабаты­вающей промышлен­ности Чуваш. сов­нархоза и прекратила выпуск судов, хотя название «Марпосадская судоверфь» сохранялось до 1963. С перепрофилированием Мариинско-Посад. судоверфи С. в Чувашии прекращено.

СУДОХОДСТВО – движение судов по водным коммуникациям: рекам, каналам, озёрам и морям. Основными водными артериями Чувашии являются реки Волга и Сура. С. на Волге известно с древнейших времён и значительно усилилось в 8–9 вв. с появлением Великого Волжского пути. Благодаря высокому уровню развития транзитно-посреднической торговли в Волжской Болгарии С. приобрело международ. характер, Волж. путь стал важным международ., экономич. и культур. фактором развития края. Значение волж. С. для развития Сред. Поволжья продолжало оставаться высоким в период Золотой Орды и Казанского ханства. Вследствие развития торгового С. на Сред. Волге был основан ряд городов и торговых поселений, в т.ч. Чебоксары (13 в.). С ухудшением отношений между Москвой и Казанью после 1521 масштабы торгового С. на Волге значительно уменьшились. После включения Среднего и Нижнего Поволжья в состав России в сер. 16 в. и начала деятельности Макарьевской ярмарки волжское С. продолжило быстрое и динамичное развитие.

В 17 в. глав. пунктом вывоза продукции, преимущественно хлеба, из Чувашии стали Чебоксары. Судовладельцами здесь были посад. люди первой статьи, Троиц. и Преображен. монастыри. В 1750-х гг. в Чебоксарах насчитывалось 7 судовладельцев, имевших 11 крупных судов, свои суда имели нек-рые крестьяне Алатыр. у. и с. Сундырь (ныне г. Мариинский Посад). Основная часть товаров из Чувашии в это время вывозилась на своих судах иногород. купцами. В 1-й пол. 19 в. число судов в Чебоксарах увеличивается до 70. Крупнейшими чебоксар. судовладельцами, снаряжавшими иногда до 8 судов в год, были Г. Будаев, М. Дорогов, А. Коротков, А. Клюев. В 18 в. значител. роль играл ряд пристаней, в т.ч. Выльская пристань, Козловская пристань, а также Рунгинская и Анишевская.

В 1-й пол. 19 в. на Волге и Суре появились пароходы. Одним из первых пароходов, причаливших к чебоксар. пристани, была «Волга», построенная в Роттердаме и следовавшая из Самары в Рыбинск (1846). Во 2-й пол. 19 в. использовались коноводки и кабестаны (лебёдки с барабанами); к кон. 19 в. в средневолж. бассейне использовалось более 30 разных типов несамоходных судов, но основным типом грузового реч. транспорта стали суда барочного типа (баржи). С. привлекало большое число рабочих рук за счёт мест. населения, преимущественно крестьянского (бурлаки, матросы, крючники, коноводы, буфетчики и др.). Реч. перевозки осуществлялись судами акционер. обществ («Кавказ и Меркурий», «Самолёт», «Общество по Волге» и др.), част. фирм [Торговые дома «Братья Таланцевы» (Ядрин), «Братья Зинины» (Мариинский Посад), Пароходство М.К. Кашиной (Нижний Новгород) и др.] и част. лиц. В 1860 в Звенигов. (Чекурском) затоне общество «Дружина» основало механич. завод, осуществлявший ремонт судов этого общества.

Во 2-й пол. 19 – нач. 20 вв. С. в волж. бассейне значительно увеличилось. Продолжительность навигации по территории Чувашии составляла в среднем 200 дней. Крупными пристанями являлись Козьмодемьянск и Чебоксары, но значение последней падало. Если в 1860-х гг. здесь отпущено 1700 тыс. пудов (преимущественно хлеб и лес), то в нач. 20 в. – ок. 1000 тыс. пудов. Напротив Чебоксар находилась лесная пристань Голодяиха, откуда отпускалось в нач. 20 в. 400 тыс. пудов леса в год. Более 1 млн пуда товара отправляли с Козлов. пристани. Значител. пристани имелись в Мариинском Посаде и близ д. Курочкино. Менее значимые лесные пристани находились в селениях Ильинка, Сидельниково, Кушниково.

С. на Суре осуществлялось на дистанции Васильсурск – Курмыш, реже – до Алатыря, а до Пензы – только в половодье. Важными пристанями на Суре в пределах Чувашии являлись Алатырь, Порецкое, Курмыш, Выльская пристань. С. по этой реке было затруднено из-за мелководья (с июня по осень) и топляков – вследствие больших объёмов лесосплава (в 1876 затонул пароход «Бабочка»). В сер. 19 в. на участке Васильсурск – Курмыш в год проходило ок. 200 барж и расшив. После строительства Московско-Казан. ж. д. (1893) объ­ём перевозок по Суре уменьшился. С. на р. Большой Цивиль осуществлялось только в половодье.

Значител. количествен. и качествен. рост С. в Чувашии произошёл в совет. период. К 1980-м гг. большинство несамоход. судов стали металлическими, а самоход. были оснащены дизел. установками; количество отправлен. грузов с пристаней Чувашии достигло 4270 тыс. т (1986). Пассажир. флот республики насчитывал ок. 5 тыс. мест. В это время в Чуваш. АССР функционировали 9 пристаней и 15 остановоч. пунктов, в навигацион. период перевозилось более 1 млн пассажиров. Крупнейшим портом был Чебоксарский речной порт, при к-ром с 1976 действовала ремонт. мастерская, позволявшая осуществлять сред. ремонт судов и погрузоч. техники. Протяжённость водных путей сос­тавляла 118 км по Волге и 290 км по Суре. В 1983 их эксплуатацион. длина по Суре сократилась до 121 км (до пристани Шумерля). Начиная с кон. 1950-х гг. на республикан. линиях действовали скоростные суда («Ракета», «Комета», «Метеор», «Заря», «Зарница»).

В 1990-х гг. С. значительно сократилось, закрылись нек-рые пристани. Оживление С. наметилось в нач 21 в. В 2006 вступил в строй новый реч. порт в Чебоксарах, принявший тогда 258 турист. судов. В 2007 эта цифра возросла до 293. В то же время значительно осложнилось С. по Суре, что связано с понижением годового уровня паводков и прекращением очистки фарватера реки. См. также Судостроение.