ВОКЗАЛЫ – здания, сооружаемые на промежуточ., узловых и конеч. станциях путей сообщения для обслуживания пассажиров. В Чувашии имеются железнодорож. В., автовокзалы и аэровокзал.

1. Железнодорож. В.:

а) на ст. Канаш (бывш. ст. Шихраны). Построена в 1891–93 и со вводом в действие железнодорож. линии Арзамас–Шихраны (1919) стала узловой. Современ. В. сооружён в 1955, реконструирован в 2001. Представляет собой 1–3-этаж. с антресолями здание прямоугол. формы. Глав. вход выявлен высоким порталом, относительно к-рого симметрично расположены два крыла. В наруж. и внутрен. отделке использованы естествен. камни;

б) на ст. Чебоксары. Построен в 1940 одновременно со строительством железнодорож. линии Канаш–Чебоксары. В 2003 выполнена реконструкция, после чего начата реализация программы «Вокзал–Vauxhall», предусматривающей использование В. не только в качестве пассажир. здания, но и для проведения концертов и выставок. Здание 2-этаж., прямоугол. формы, формирует привокзал. площадь. Высокий объём централ. части, где расположен глав. вход, является осью симметрии и сверху завершён светопрозрач. сводом. В отделке фасадов и интерьеров использованы естествен. камни. Удостоен диплома 3-й степ. на 1-м Всеросс. смотре-конкурсе «Камень в архитектуре XXI века: традиции и новаторство» (арх. А.А. Старцев, дизайнер И.Ю. Анцупов);

в) на ст. Алатырь. Первый В. построен в 1893 одновременно со строительством железнодорож. линии Алатырь–Свияжск. В 2006 сооружён новый В. Здание имеет прямоугольную форму в плане и скатную крышу, с учётом перепада рельефа по горизонтали раздельно на три уровня, соединённых широкой лестницей. Вход со стороны перрона осуществляется на 1-й уровень, где расположен зал ожидания, со стороны города – на 2-й (кассовый зал). На 3-м уровне размещена эстрада для проведения концертов. В оформлении фасадов использованы элементы рус. деревян. зодчества;

г) на ст. Шумерля. Первый В. сооружён в 1919 одновременно со строительством железнодорож. линии Арзамас–Шихраны. В 2005 введён в действие новый В. Объёмно-пространствен. композиция построена на сочетании вертикал. и горизонтал. объёмов, осью симметрии к-рых является высокий объём централ. части, где расположен. глав. вход. В отделке фасадов и интерьеров использованы естествен. камни.

2. Автовокзалы:

а) в Чебоксарах централ. автовокзал (пр. Мира, 78) построен в 1987. Здание 2-этаж. прямоугол. формы в плане. Композицион. ядром является двухсвет. пассажир. зал, вокруг к-рого размещены обслуживающие и административ. помещения. Пригород. автовокзал (ул. Привокзальная, 3) построен в 1962, реконстуирован в 1996. Имеет два этажа, на 1-м расположены пассажир. залы и обслуживающие помещения, на 2-м – административные;

б) в Канаше построен в 1996. Здание 1–3-этаж., прямоугол. формы.

3. Аэровокзал в Чебоксарах (пл. И.Ф. Скворцова, 1) построен в 1963, реконструирован и расширен в 1983. Имеет 2 этажа, на к-рых размещён комплекс помещений для обслуживания пассажиров.

ВОЛГА (Атăл ялĕ, 1935) – посёлок в Шумерлин. р-не, Нижнекумашкин. сел. поселения. Расстояние до Чебоксар 125 км, до райцентра 14 км, до ж.-д. станции 14 км. Расположен на правобережье р. Кумашка. Жители – чуваши; занимались сел. хозяйством. В 1926 об­разован колхоз «Волга». В составе Атаев. волости Ядрин. у. в 1926–27, Красночет. р-на – 1927–35, Шумерлин. – 1935–65, с 1966, Шумерлин. горсовета – 1965–66. Число дворов и жителей: в 1929 – 33 двора, 171 чел.; 1939 – 55 дворов, 131 муж., 126 жен.; 1979 – 90 муж., 111 жен.; 2002 – 55 дворов, 147 чел.: 67 муж., 80 жен.; 2010 – 50 част. домохозяйств, 148 чел.: 72 муж., 76 жен. Функционирует СХПК «Дружба» (2010). Имеются клуб, библиотека, 2 магазина.

ВОЛГА, Атăл – река, самая крупная в Европе: длина 3530 км, площадь бассейна 1360 тыс. км². Часть реки, протекающая по территории Чувашии, относится к Средней Волге. Протекая в направлении с З на В на протяжении 120 км по север. окраине республики, В. является естествен. границей Чувашии с Респ. Марий Эл. Из левых притоков В. на этом участке наиболее полноводные и крупные – Большая Кокшага (310,3 км), Малая Кокшага (219,4 км), Илеть (211,1 км). Для Чувашии В. – главная река: по запад. границе республики протекает правый приток В. Сура с наиболее крупными притоками – реками Бездна, Киря, Выла. От восточ. границы республики за пределы Чувашии, на территорию Респ. Татарстан, уходят левобереж. притоки другого правого притока В. – реки Свияги, наиболее многоводные из них Кубня, Була, Карла. Полностью от истоков до устья протекают по территории Чувашии два правых притока В. – Цивиль и Аниш с их разветвлён. сетью притоков, больших, средних и малых. Особенно развитая речная сеть принадлежит бассейну Цивиля. Т.о. гидрографическая сеть Чувашии целиком принадлежит бассейну В. Режим В. следующий: весеннее (апрель–июнь) половодье, маловодность в летнюю и зимнюю межень, осенние (октябрь–ноябрь) и летние дождевые паводки, ледостав в конце ноября–начале декабря, ледоход проходит в середине апреля. С образованием Чебоксарского водохранилища годовой режим реки теперь регулирует плотина Чебоксарской ГЭС. Ограничение свободного течения В. плотинами обеднило её ихтиофауну. Раньше в ней обитало до 75 видов рыб. Наиболее ценными из них были осетровые, к-рых теперь не стало: плотины уничтожили извечные места их нерестилищ. Правый берег В. на чуваш. участке высокий, его издревле называли «горным». Города республики Чебоксары, Новочебоксарск, Мариинский Посад, Козловка расположены на правом берегу. Низменный левый берег занят преимущественно хвойным лесом, к-рый чуваши называют йµлµм. Здесь расположены городские пляжи, спортивные базы, дома отдыха, санатории, в т.ч. санаторий «Чувашия», имеются дачные участки горожан. По В. курсируют суда типа «река– море»: пристани Чувашии имеют выход на Каспийское, Чёрное, Балтийское и Белое моря. Волжский путь обеспечивает связь республики с регионами страны, обслуживая как грузовые, так и пассажир. перевозки. Хозяйствен. значение В. возросло со строительством Чебоксарской ГЭС, к-рая снабжает электроэнергией не только Чуваш. Респ., но и др. регионы страны.

ВОЛГО-ВЯТСКИЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЙОН (ВВЭР) образован в 1963. В его состав входят Республика Марий Эл, Республика Мордовия, Чу­вашская Республика, Кировская и Нижего­родская обл. Территория – 265,4 тыс. км².

ВВЭР расположен в Центральной России, в бассейнах судоходных рек Волги, Оки, Вятки. В природном отношении территория р-на разнородна. Волга делит её на лесное Заволжье и лесостепное Правобережье. Равнинный характер поверхности (холмисто-увалистая равнина) в целом благоприятен для ведения сел. хозяйства, промышленного и транспортного строительства, за исключением Правобереж. части, занятой Приволж. возвышенностью с глубоко врезанными речными долинами и многочислен. оврагами и балками. В Заволжье климат умеренно континентальный. Сред. температуры января –13–16⁰С, июля 17–18⁰С. Количество осадков в среднем 500–600 мм в год. Преобладают дерново-подзолистые и подзолистые почвы. В Правобережье климат мягче: сред. температуры января –11–13⁰С, июля 19–20⁰С; осадков в среднем выпадает 400–500 мм в год. Распространены серые лесные почвы, выщелоченные и оподзоленные чернозёмы.

Основные природные ресурсы р-на: фосфориты Верхне-Камского месторождения (Киров. обл.; разведанные запасы фосруд – 47% от общеросс. запасов), в Чувашии, торфа (преимущественно в Киров. и Нижегород. обл.; балансовые запасы ок. 800 млн т), поваренной соли (Нижегородская обл.; балансовые запасы 712 млн т) и минерально-строительного сырья: гипс (преимущественно в Чувашии; суммарные запасы всех категорий 120065 тыс. т), известняки, стекольные пески, глины, цементное сырьё. Все они, кроме поваренной соли, в той или иной мере разрабатываются. Водными ресурсами в отличие от др. экономич. р-нов России ВВЭР обеспечен хорошо. Р-н богат лесными ресурсами (лесом покрыто 40% территории, что составляет ок. 2% лесонасаждений России; преобладают хвойные породы).

Численность населения ВВЭР составляет 8,0 млн чел. (2002). Для населения характерны среднеросс. демографич. показатели рождаемости (ок. 8–9‰), смерт­ности (14–15‰), отрицательного естественного прироста населения (-6‰). Плотность населения сравнительно высокая, 32 чел. на км², наибольшая концентрация отмечается в крупных городах: Нижнем Новгороде, Кирове и столицах республик. Самая высокая плотность населения отмечается в Чуваш. Респ. (71,3 чел. на км²) и самая низкая – в Киров. обл. (14 чел. на км²). Трудоспособно более 50% населения р-на. Более половины всех трудовых ресурсов занято в промышленности и строительстве, ок. 25% – лесном и сел. хозяйстве. Этнич. состав неоднороден: русские – 75%, мордва – 4,4, марийцы – 4,5, чуваши – 11,0%. Численность город. населения составляет 70,5% от общего числа жителей р-на.

Отраслями специализации являются машиностроение и металлообработка (более 40%), нефтехимия (ок. 10%), лесохимия, лесная деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленности (ок. 6%), удельный вес лёгкой и пищевой превышает 16%. В составе перечисленных отраслей занято более 64% трудовых ресурсов промышленности ВВЭР.

Топливно-энергетический комплекс р-на функционирует в основном на привозном угле, природном газе и местном мазуте. Электроэнергетика базируется на теплоэлектростанциях небольшой мощности (крупнейшая – ТЭЦ «Чебоксарская-2» с установленной мощностью 460 МВт). На Волге действуют ГЭС: Горьковская (520 МВт) и Чебоксарская (1379 МВт). Машиностроительный комплекс представлен транспортным машиностроением: авто- и судостроением, производством двигателей, тракторостроением, приборостроением и электротехнич. промышленностью. Судостроение и судоремонтные предприятия сосредоточены в основном в Нижнем Новгороде («Красное Сормово»), Нижегород. обл. на р. Ока (Навашино) и Волга (Чкаловск, Городец). Автомобиле­строение возглавляет автозавод в Нижнем Новгороде (ГАЗ), имеются автомобильные заводы в Павлове (автобусы), Заволжье, Шумерле, Козловке (автофургоны), Саранске (автосамосвалы). В Нижнем Новгороде, Павлове, Кирове, Кирово-Чепецке размещены предприятия авиацион. промышленности. Электротехника развита в Мордовии (Саранск, Рузаевка), Марий Эл (Йошкар-Ола), Чувашии (Чебоксары, Алатырь); приборостроение и электронная промышленность в Нижнем Новгороде, Арзамасе, Правдинске, Чебоксарах, Йошкар-Оле; тракторостроение представлено в Чебоксарах.

Развиты также химич. и лесная промышленности. Удельный вес областей и республик ВВЭР в производстве товарной продукции химич. и нефтехимич. промышленности составляет: в Нижегород. обл. ок. 60%, Кировской – 9,2%, Чуваш., Мордов. и Марийской Респ. – соответственно 21,4; 7,3; 2,1%. Предприятия химич. промышленности размещаются в г. Дзержинск (производство пластмасс, азотных удобрений) и в Новочебоксарске. Лесная промышленность базируется на собственных ресурсах, ок. 90% древесины в р-не заготавливается в Киров. и Нижегород. обл. Предприятия производят пиломатериалы, спички, мебель; целлюлозно-бумажные комбинаты построены на Волге – в Правдинске, Балахне, Волжске. Лёгкая промышленность ВВЭР представлена швейной, хлопчатобумажной, льняной, шерстяной, кожевенно-обувной, меховой отраслями, народ. промыслами, в структуре промышленности р-на она составляет ок. 4%. Производятся хлопчатобумажные ткани (Чебоксары), льняные (в Киров. и Нижегород. областях, в Мордовии). Пищевая промышленность размещена повсеместно и включает в себя мясную, маслодельную, крупяную отрасли, заготовку грибов, лесных ягод.

Сел. хозяйство ВВЭР не в полной мере обеспечивает местное население продовольствием, пищевую и лёгкую промышленности – сырьём. Общая земельная площадь р-на 13,6 млн га, из них сельскохозяйствен. угодий – 10,2 млн га (4,7% от общеросс.). На долю пашни приходится 75,9% общих сельскохозяйствен. угодий, доля пастбищ составляет 15%, сенокосов – 8%. Ведущая отрасль сел. хозяйства – растениеводство, представлена зерновыми культурами: преобладают посевы ржи, пшеницы, ячменя, овса, в лесостепной полосе крупяные – гречиха, просо. Главная технич. культура – лён-долгунец (Нижегород. и Киров. обл.); выращивается также хмель (Чувашия), картофелеводство и пригородное овощеводство размещаются повсеместно. Животноводство представлено скотоводством мясо-молочного и молочно-мясного направлений по всей территории, овцеводством, свиноводством, птицеводством, а также пчеловодством.

ВВЭР обладает всеми видами современ. транспорта. Железнодорож. транспорт занимает более половины в общем объёме межрайон. перевозок. Плотность шоссейных дорог в р-не выше среднеросс. показателя. Речной транспорт обеспечивает внешние и внутренние связи по судоходным рекам, как Волга, Ока, Вятка, Ветлуга. Крупные речные порты р-на и страны – Нижний Новгород, Чебоксары. Трубопроводный транспорт представлен несколькими газо- и нефтетрубопроводными магистралями, обеспечивающими поступление топливно-энергетич. ресурсов из др. р-нов России.

В 21 в. новым этапом в развитии федерал. отношений стало создание федерал. округов. В пределах России было образовано 7 федерал. округов. Все субъекты ВВЭР вошли в Приволжский федеральный округ.

ВОЛГО-КАМСКАЯ КУЛЬТУРА – археологич. культура эпохи каменного века, неолита (5–3 тыс. до н.э.), в Сред. Поволжье и Прикамье. Впервые памятники бассейна Камы описаны в 1956 О.Н. Бадером. В 1969 А.Х. Халиков выделил В.-К.к., расширив её юж. границы до Самар. обл. и предложив 5 этапов её развития: докерамич., раннекерамич. (с накольчато-прочерчен. орнаментом на сосудах), развитой (преобладание мелкозубчатого орнамента), поздний (преобладание среднезубчатого орнамента) и завершающий (с ямоч. и крупнозубчатым орнаментом). Памятники с накольчатым орнаментом часть исследователей неолита выделяет в самостоятел. культур. явление. Р.С. Габяшев в 1976 предложил выделить камскую археологич. культуру с гребенчатой керамикой и отщепово-пластинчатой индустрией кремня и В.-К.к. – с накольчатой керамикой и пластинчатой индустрией. Камен. изделия преобладают над керамикой. Лепные сосуды с плоским или округлым дном украшались орнаментом, выполнен. наколами по сырой глине. Геометрич. узоры расположены горизонтально, реже по диагонали, часто под венчиком имеется ряд ямок. Известны полуназем. жилища прямоугол. или округлой форм. Население занималось охотой, рыболовством и собирательством. Чувашия являлась запад. окраиной распространения В.-К.к.; на нек-рых памятниках встречаются фрагменты керамики В.-К.к. с накольчато-прочерчен. орнаментом (Мукшумские 1, 2, 5, 12, 13, 17, 19 стоянки из Мукшумского комплекса памятников).

ВОЛГО-КАМСКИЙ ЯЗЫКОВОЙ СОЮЗ – ареально-историч. общность финно-угорских (марийского, мордов­ских – эрзи и мокши, удмуртского) и тюркских (башкирского, татарского и чувашского) языков с их диалектами, с 9–10 вв. находящихся на общей или сопредельных территориях, характеризу­ющихся наличием определён. общих структурно-типологич. признаков, приобретён. в результате длительного и интенсив. контакт. взаимодействия и взаимовлияния, а также конвергент. развития в пределах единого географич. пространства. Название В.-К.я.с. впервые применено в 1972 Б.А. Серебренниковым. В этом же смысле иногда употребляются наименования Среднеповолж. языковой союз (Р.Г. Ахметьянов), Волго-Камско-Уральский антропонимич. союз (А.Г. Шайхулов), Урало-Поволж. историко-этнолингвокультур. регион.

Общие черты союза прослеживаются на всех уровнях языковой системы: в фонологии – появление редукции гласных, в морфологии – типологич. сходство в построении глагольных времен. форм, особые грамматич. функции притяжател. аффикса 3-го лица единствен. числа, в синтаксисе – широкое употребление причаст. и деепричаст. конструкций, в лексике – наличие разных хронотопологич. заимствований. Др. общие структур. признаки восходят к типологич. сходствам урало-алтайских языков. В языках имеется обшир. общий фонд «культурной» лексики и особенно в сфере омонимов (топонимы, антропонимы, мифонимы и др.), к-рые строятся по общим словообразовател. моделям, с общими по происхождению основами и формантами.

Языками-катализаторами сходного развития у контактирующих языков В.-К.я.с. были болгарско-чуваш. (с 9 в. по 14 в.) и татарско-кыпчак. (с 13 в. по 16 в. и далее) языки (с диалектами). До сих пор нет комплекс. исследований союза в рамках всего ареала. Наиболее полно описано, в основном в аспекте диахронии, лексическое взаимодействие членов В.-К.я.с. (работы Ю.Й. Вих­мана, А. Рясянена, Х. Паасонена, М.Р. Федотова, Р.Г. Ахметьянова, И.В. Тараканова и др.). Существуют описател. работы по бинарным соответствиям – татарско-башкирского, чувашско-марийского, удмуртско-татарского и др. языков. Более систем. подход на основе внутрен. и внеш. реконструкции к историч. контактам членов союза на фонетич. и лексич. уровнях проводит в своих работах К. Адягаши.

С 16 в. В.-К.я.с. находится и под влиянием рус. языка. С этим связано распространение русско-национал. языковой интерференции. Ареально-типологич. подход к изучению союза предполагает выявление субстратов и адстратов, определение центров инновации и зон затухания сходных признаков, установление изоглосс конвергенции, восстановление черт исчезнувших языков. Также важно исследование группового дву- и многоязычия, этнокультур. и социал. престижа языков в разные историч. периоды его развития.

ВОЛГО-ТАТАРСКИЙ ЛЕГИОН – антисоветское формирование в составе герман. вермахта в годы Великой Отечественной войны. Сформирован летом–осенью 1942 на территории Поль­ши из совет. военнопленных (татар, чувашей, мордвы, мари, удмуртов, башкир). Для вербовки созданы специальные лагеря военнопленных, где содержались только представители вышеназванных народов. Впоследствии они превратились в сборно-формировоч. пункты В.-т.л. Ими были лагеря Седльце, Демблин, Кельце, Хелм, Ченстохова (все в Польше). Легионеров направляли, в зависимости от состояния здоровья, в В.-т.л. или во вспомогательные части, так наз. рабочие батальоны. 28 августа 1942 подразделения татар, башкир, чувашей, мари, удмуртов и мордвы доставлены в военный лагерь, в окрестностях станции Едлино (в 12 км от г. Радом). 5 сентября 1942 – день приведения к присяге легионеров – был официально объявлен днём рождения В.-т.л. Всего было сформировано 7 батальонов. В легионе осуществлялась идеологич. обработка военнопленных. Эту работу проводило Татарское представительство в Берлине. В 1-й пол. 1944 выпускалось чуваш. приложение «Атăл – Уралшăн» («За Волгу – Урал») к татар. газете «Идель–Урал». Редактировал издание А.П.Кадеев (псевдоним Азамат). Всего было издано 14 номеров приложения. На чуваш., марийском, мордов. и удмурт. языках печаталась газета «За национальную свободу», выходившая 1 раз в 2 недели. Немец. командование пыталось использовать В.-т.л. в борьбе против совет. партизан и армии, однако без особого успеха: при столкновении с ними легионеры переходили на сторону партизан, зачастую уничтожая команд. состав легиона. По этой причине немец. командование перебросило части В.-т.л. на Запад – во Францию, Бельгию, Голландию, намереваясь использовать их в борьбе против Сопротивления, в обороне «Атлантического вала», а также против войск союзников в случае их вторжения в Европу. С октября 1943 два батальона легиона находились в Ле-Пюи, два – на севере Франции и Бельгии, остальные дислоцировались на территории Польши и на советско-герман. фронте, где участвовали в боевых операциях против совет. партизан и обслуживали тылы немец. армии. 20 августа 1944 часть В.-т.л. сдалась в плен француз. партизанам, другая часть вырвалась из окружения и остановилась в г. Росбах (Эльзас-Лотарингия). Отсюда передислоцировались в г. Ордруф и Ное-Гампер (Германия), где легион снова переформировался, пополнился за счёт прибывших из Польши легионеров из рабочих батальонов. В феврале 1945 одну часть легиона направили на Восточ. фронт в район г. Риза, где легионеры строили оборонительные сооружения и вместе с немец. частями участвовали в боях против наступающей Крас. Армии. После окончания войны легионеры из состава В.-т.л. арестованы и осуждены Воен. трибуналом к различным срокам наказания.

«ВОЛГОСТАЛЬКОНСТРУКЦИЯ» – предприятие по изготовлению и монтажу металлич. конструкций, проектированию и строительству промышлен., сельскохозяйствен., обществен. зданий и сооружений. Основано в 1969 как Чебоксар. участок Ульянов. строительно-монтаж. управления, затем строительно-монтаж. управление треста «Волгостальконструкция», в 1992 переименовано в арендное предприятие фирма «В.», в 2003–11 – ОАО, с 2011 – ООО. Численность работающих – 170 чел. (2013). В 2013 было произведено 2994 тыс. т продукции. В 2014 внедрена новая автоматизирован. линия по изготовлению пенопласта. Сотрудничает со многими регионами России, в т.ч. с Нижегород., Ульянов. областями,  Москвой, С.-Петербургом.

ВОЛЖАНИН (АРХИПОВ) Лука Ар­хипович [25.10.1887, д. Нижние Кунаши Цивил. у. (ныне Цивил. р-на) – 5.4.1942, г. Цивильск] – участник трёх революций, активный организатор Советской власти в Цивил. у. Окончил Цивил. город. училище (1904). В 1905–06 в Цивильске и окрестных деревнях действовал как революцион. агитатор. В кон. 1906 арестован, находился в ссылке до 1909. Февральскую революцию 1917 встретил на фронтах Первой мировой войны, был избран членом Мозыр. Совета рабочих и солдатских депутатов. В мае 1917, получив отпуск, приехал на родину, в Цивильск, агитировал за передачу всей земли крестьянам. В январе 1918 демобилизовался из армии. На первом уезд. съезде крестьян. депутатов 24 января 1918 стал членом исполкома уездного Совета и председателем Рев­трибунала. С сентября 1918 по сентябрь 1919 занимал посты председателей исполкома Цивил. уезд. Совета и уезд. Совета народ. хозяйства. В сентябре 1919 мобилизован в Крас. Армию, участвовал в Граждан. войне на Южном фронте. От красноармейцев был избран членом исполкома Новороссийского окружного Совета. Весной 1921 по ходатайству Чуваш. облисполкома вернулся в Цивильск. В 1921–28 работал в Цивил. исполкоме и др. учреждениях уезда. В 1928 переведён в Чебоксары на должность сотрудника сектора транспорта Госплана республики. В 1929–33 был начальником Дорожно-транспорт. управления Чуваш. АССР, в 1934–41 – зав. сектором транспорта и связи Госплана республики.

ВОЛЖЕНИН Николай Николаевич (16.5.1876, Чебоксары – неизв., г. Саратов) – активный участник революции 1905–07 в России. После окончания Казан. учительского института работал учителем Чебоксар. городского училища, в 1902 назначен учителем-инспектором Цивил. город. училища. По своим взглядам был социалистом-революционером. В 1905 организовал нелегальный кружок в Цивильске, пропагандировал революцион. идеи и лозунги. Из среды учащихся и недавних выпускников готовил агитаторов, к-рые занимались пропагандой в уездном центре, в сёлах и деревнях. В ноябре 1906 за политич. неблагонадёжность освобождён от руководства Цивил. училищем, переведён рядовым учителем в Саратов, под полицейский надзор. После революции 1917 работал в сфере образования.