железнова Ната Яковлевна (15.5.1931, г. Алатырь – 9.6.2022, Чебоксары) – учительница. Окончила Моск. государствен. педагогич. институт (1953). Работала учительницей рус. языка и литературы в Чебоксар. сред. школах № 22 (1953–83), № 10 (1983–90) и № 6 (1990–95).

Заслуженный учитель школы Чуваш. АССР (1972), заслуженный учитель школы РСФСР (1975).

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ И УЗЛЫ – объекты транспорта, обеспечивающие приём, отправление и пропуск поездов, выполняющие пассажир. и грузовые операции. Станции от узлов отличаются по выполняемым функциям, объёму грузооборота и т.д. На Ж. с. расформировываются и формируются поезда, ремонтируются локомотивы и пассажир. составы и т.д. Первая Ж. с. на территории Чувашии построена на окраине Алатыря в 1893, в 1913 – Ж. с. Шихраны (после образования Чуваш. автоном. обл. стала называться ст. Канаш). В 1920-е гг. построены новые станции и разъезды: Мыслец, Пинер, Чаркли, Буинск, Алтышево, Кибечи и др. В 1937 на ст. Канаш открыто основное паровозное депо. В 1939, после завершения строительства линии Канаш – Чебоксары, открыты Ж.с. Чебоксары и Чебоксары-2. В 1965–70 пущены в эксплуатацию Ж.с. Лапсары, Гремячево (сортировочная станция), Промышленная.

В республике имеется 18 станций и узлов различного грузооборота: крупная (более 1 млн т) – Чебоксары (участ­ковая пассажирско-грузовая станция 1-го класса); средние (от 500 тыс. т до 1 млн т) – Новочебоксарск (участковая грузовая станция 3-го класса), Канаш (узловая сортировочная станция 1-го класса); мелкие (от 100 до 500 тыс. т) – Алатырь (узловая сортировочная станция 1-го класса), Вурнары (продольного типа 4-го класса), Ибреси (продольного типа 4-го класса), Урмары (продольного типа 4-го класса), Тюрлема (продольного типа 4-го класса, Козлов. р-н), Цивильск (промежуточная станция 5-го класса, Цивил. р-н); очень мелкие (грузооборот до 100 тыс. т) – Ишлеи (промежуточная станция полупродольного типа 5-го класса, Чебоксар. р-н), Шоркистры (Урмар. р-н), Мыслец (Шумерлин. р-н), Траки (промежуточная станция полупродольного типа 5-го класса, Красноарм. р-н), Киря (Алатыр. р-н), Буинск (Ибресин. р-н).

По типу грузового баланса узлы и станции подразделены на активные, в грузообороте к-рых отправление преобладает над прибытием (Чебоксары, Новочебоксарск); пассивные, в к-рых прибытие превышает отправление грузов (все остальные Ж.с. и у.). По выполняемым функциям в транспортной системе республики выделены станции и узлы, обслуживающие промышленность (Чебоксары, Новочебоксарск); смешанные, обслуживающие промышленность и сел. хозяйство (все остальные).

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ – подотрасль транспорта, осуществляющая перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям. На 1 января 2005 эксплуатацион. длина путей сообщения общего пользования в Чуваш. Респ. составляла 397,0 км, в т. ч. электрифицирован. – 168,9 км. На 1 января 2014 на пути сообщения общего пользования приходилось 421,2 км, необщего пользования – 231,8 км. По Чуваш. Респ. проходят линии Горьковской железной дороги. Отправка грузов ведётся с 13, пассажиров – с 59 ж.-д. станций и остановочных пунктов.

Ж.т. на территории Чувашии начал развиваться с кон. 19 в. Первая железная дорога протяжённостью 180 км пересекла Чувашию с ЮЗ на СВ. Это была трасса Москва–Рязань–Казань. Строительство вело Общество Московско-Казанской железной дороги, возглавляемое Н.К. фон Мекком. Железная дорога сдана в экс­плуатацию в 1894. Накануне Первой мировой войны началось строительство ж.-д. линии Арзамас–Шихраны, к-рое завершилось в 1918. К 1940 длина железных дорог на территории современ. Чуваш. Респ. достигла 395 км благодаря вводу в действие ж.-д. ветки Канаш–Чебоксары (1939). Через узловую станцию Канаш Чуваш. Респ. имеет ж.-д. сообщение практически со всеми регионами России и государствами Сред. Азии. Наибольший удельный вес в общем объёме грузовых перевозок приходится на Чебоксары, Новочебоксарск, Канаш. Доля Ж.т. в перевозках грузов транспортом общего пользования составляет 22,3% (2006). В структуре отправляемых грузов наибол. доли имеют: минерал. строител. материалы – 22,5%, чёрные металлы (включая лом) – 16,8%, зерно и продукты перемола – 3,4% (2003). В 2013 отправлено 873,7 тыс. т. Основные ввозимые грузы – строител. материалы – 47,4%, нефтяные грузы – 16,9%, чёрные металлы (включая лом) – 12,2%, камен. уголь – 6,3% (2003). В пассажир. перевозках доля Ж.т. невелика – 0,8% (2005). В 1990 перевезено 6,3 млн пассажиров, в 2005 – 3,4 млн, в 2013 – 743,2 тыс. Абсолютное большинство перевозок пассажиров приходится на пригород. сообщение. (См. Вокзалы.)

ЖЕЛЕЗНЫЕ РУДЫ – природные минеральные образования, содержащие железо в таких концентрациях и соединениях, при к-рых промышленное извлечение металла экономически целесообразно. Разнообразны по минеральному составу, содержанию металла и примесей, условиям образования и технологическим свойствам. Главные рудные минералы Ж.р.: магнетит, гематит, мартит, сидерит, лимонит, гетит, шамозит. По генезису месторождения Ж.р. делятся на эндогенные, экзогенные и метаморфогенные. Различают богатые Ж.р. (выше 50% Fe) и бедные (16–50%). Ж.р. служат исходным сырьём для производства чугуна. На территории Чувашии мелкие проявления болотных Ж.р., пригодных для применения в качестве природного пигмента, не имеющих промыш­ленного значения ввиду малых запасов, встречаются в Алатыр., Чебоксар., Шемуршин. р-нах.

ЖЕЛЕЗНЫЙ ВЕК – эпоха в истории человечества, к-рая сменила каменный век и бронзовый век и знаменуется широким распространением железа, железных орудий и оружия. Ж.в. подразделяется на два археологич. этапа: ранний (1 тыс. до н.э. – 3–4 вв. н.э.) и поздний.

Начало Ж.в. одни учёные связывают с появлением в том или ином районе первых желез. изделий, другие – с возникновением постоян. производства железа, третьи – с вытеснением железом бронзовых орудий труда и оружия. Конец Ж.в. большая часть археологов относит ко времени Великого переселения народов (2–6 вв. н.э.).

Древний человек сперва познакомился с самород. и метеорит. железом. Позже основным материалом для получения железа стали желез. руды. По сравнению с др. известными в древности металлами железо имело наиболее высокую температуру плавления (более 1500°С, что для древних металлургов было недоступно). Вначале был освоен так наз. сыродутный способ, когда железо не плавилось, а восстанавливалось из окиси при температуре ок. 800–1350°С. Этот способ был более сложным, чем технология плавки цветных металлов. Способ получения железа из руды открыт во 2 тыс. до н.э. Сыродутное (кричное) железо – мягкий металл, изделия из него имели низкие механич. качества. В связи с этим продолжали использоваться орудия труда из бронзы (топоры-кельты и др.). Но ещё в кон. 2 тыс. до н.э. был открыт способ закалки желез. изделий (путём погружения в холодную воду) и их цементации (науглероживания). С открытием способов изготовления стали из железа и её термич. обработки (9–7 вв. до н.э.) начинается широкое распространение железа. Для раннего Ж.в. Европы и большей части Азии характерно отсутствие чугуна.

Переход от бронзы к железу занял несколько столетий и протекал неравномерно. Одни народы (в Индии, на Кавказе и др.) знали железо в 10 в. до н.э., другие (в Южной Сибири) – лишь в 3–2 вв. до н.э. Древнейшие очаги металлургии находились в странах Востока и побережья Средиземного моря. Процесс освоения железа в европейской части России начался ещё в бронзовом веке. При раскопках поселений срубной культуры выявлены остатки шлаков, отдельные желез. вещи, свидетельствующие о первых опытах изготовления железа из руды. В основном уже с сер. 1 тыс. до н.э. племена, обитавшие на территории современной России, освоили новый металл. Начало раннего Ж.в. в Поволжье относится примерно к 8–7 вв. до н.э., было освоено производство железа из болотной руды. Широкое распространение железа и стали в Сред. Поволжье вызвало большие изменения в жизни местного населения. Расчищались под посевы лесные территории, улучшалась обработка почвы. Ускорялось развитие ремесла (кузнеч., оружейного и др.). Улучшалась и расширялась обработка дерева в домостроительстве, производстве транспорт. средств, изготовлении утвари и т.д. В ремесле стали использоваться более совершен. инструменты. К нач. 1 тыс. н.э. все основные виды ремеслен. и сельскохозяйствен. орудий (кроме винтов и шарнир. ножниц), вошедших в употребление в средние века и позже, были уже освоены. Облегчилось сооружение дорог, совершенствовалась воен. техника, расширялся товарообмен. Развитие производител. сил, связанное с распространением железа, вело к преобразованию обществен. жизни. В эпоху Ж.в. многие племена переживали стадию разложения первобытнообщин. строя, находились накануне возникновения классового общества. Обществен. устройство принимало политич. форму так наз. воен. демократии. В раннем Ж.в. широко распространяются укрепления, городища.

Для археологич. памятников угрофин. племён, проживавших на Сред. Волге во 2-й пол. 1 тыс. до н.э., характерно небольшое количество металлич. находок, значител. число орудий и оружия из кости, бронзовых изделий. Освоению железа сопутствовала обработка цветных металлов, с кон. 1 тыс. до н.э. развиваются железоделател. и кузнеч. производства. Иным был процесс освоения железа у племён ананьинской культуры (8–3 вв. до н.э.), к-рые, наряду с желез. изделиями, имели большое количество бронзовых орудий и оружия, украшений. Интенсивно развивалось бронзолитейное дело, применялась закалка железа. Расширялось у ананьинцев и косторез. дело (костяные орудия труда, оружие, украшения). Эпоха раннего Ж.в. на территории Чувашии представлена ананьинской, городецкой, пьяноборской культурами; эпоха позднего Ж.в. – древнемордов., древнемарийской, именьковской, болгарской археологической культурами. Население этих культур путём применения новых технич. приёмов постоянно совершенствовало обработку железа (цементация, цианирование и т.п.), изготавливало прочное желез. оружие (наконечники стрел, копий, мечи и др.), орудия труда (серпы, косы, лемеха и др.). Железо, обладая высокими качествами, проникло во все области производства, быта и воен. дела и произвело подлинный переворот.

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ И ИЗДЕЛИЯ – строительные материалы, элементы зданий и сооружений, изготавливаемые из железобетона, и сочетания этих элементов. Классифицируются по нескольким признакам: по способу выполнения (монолит., сборные, сборно-монолит. и др.), виду напряжён. состояния (обыч. и предварительно напряжённые). В Чуваш. Респ. производятся с 1950-х гг., получив широкое распространение в связи со строительством крупных промышлен. объектов: в 1960 производилось 74,8 тыс. м3, в 1970 – 304,4 тыс. м3, 1980 – 671,2 тыс. м3, 1990 – 867 тыс. м3. В 1990-е гг. произошло сни­жение производства: в 1995 – 328,6 тыс. м3 (41,6% использования производствен. мощностей), 1998 – 215,7 (27,9% соответственно), 1999 – 198 (29,3%). С 2000 наметилась тенденция к увеличению объёмов выпуска: в 2000 – 224,8 тыс. м3 (47,1% использования производствен. мощностей), 2006 – 297,3 (66,2%), что связано с активизацией строительства в республике и за её пределами.

В 1990 производством Ж. к. и и. занималось 20 предприятий ( численность занятых 4160 чел.), в 1995 – 24 (3102 чел.), 2000 – 26 (3141 чел.), 2002 – 25 (2802 чел.), 2006 – 23 (2867 чел.). Крупные производства представлены: ОАО «Чебоксарский завод ЖБК-9», ОАО «Железобетон» (г. Новочебоксарск) – оба предприятия выпускают сборные железобетон. конструкции; ОАО «Новочебоксар. домостроител. комбинат» – железобетон. конструкции для панел. и каркас. домостроения и др., а также в нек-рых р-нах республики, напр. ЗАО «Чурачик. завод ЖБИ» (с. Чурачики Цивил. р-на) и др.

С нач. 2000-х гг. происходит реконструкция существующих производств и освоение новых видов продукции: энергосберегающих трёхслойных наруж. стеновых панелей на ОАО «Завод железобетон. конструкций №9», ОАО «Чебоксар. домостроител. комбинат» и ОАО «Мехэнергострой» и др. Значител. часть продукции реализуется за пределами Чуваш. Респ. (в 2005 – ок. 40%).

ЖЕЛНА, чёрный дятел (Dryocopus martius), тăхран – птица из отряда дятлообразных, семейства дятловых, самый крупный дятел в Чуваш. Респ., длина тела до 50 см.  Оперение чёрного цвета. У самцов верх головы красный, у самок красный цвет есть на затылке. Обитает в высокоствольных хвойных лесах. Гнёзда в дуплах деревьев расположены высоко, отверстие дупла почти квадратное. В кладке обычно 3–4 яйца. Питаются в основном подкорковыми насекомыми. В Чувашии редкий гнездящийся оседлый вид.

ЖЕЛТОВ Валериан Павлович (10.8.1942, д. Нижарово Янтиков. р-на – 15.9.2021, Чебоксары) – кандидат технических наук (1973), профессор (2001). Окончил Моск. энергетич. институт (1966), аспирантуру Моск. авиацион. института (1973). Декан факультета радиотехники, электроники и информатики (1994–2000), декан факультета дизайна и компьютер. технологий (2005–16), зав. кафедрой компьютер. технологий (1996–2017), профессор этой же кафедры (2017–21) Чуваш. государствен. университета. Организовал науч. школу по математич. моделированию дискрет. процессов и кафедру компьютер. технологий (1995). Наиболее значимые науч. достижения: теория квазистационарного магнитного подвеса и его применение в приборостроении, гибкие сети Петри и моделирование систем с перемен. структурой. Подготовил 7 кандидатов наук, автор более 200 науч. трудов. Брат М.П. Желтова.

ЖЕЛТОВ Дмитрий Степанович [1890, с. Напольное Алатыр. у. (ныне Порец. р-на) – 1961, г. Фрунзе Киргиз. ССР] – партийный работник.  Участник Граждан. войны. Окончил Порец. учител. семинарию (1910), работал учителем. В 1914 призван в армию. В 1918 в Алатыр. уезд. комитете РКП(б). В 1921–24 секретарь мордов. секции ЦК РКП(б). По его инициативе начали издаваться газеты на мордов. языке «Якстере теште» (Красная звезда) и «Од веле» (Новое село). При непосредственном участии Ж. открыты мордов. педагогич. техникумы в г. Алатырь (преобразован в Алатыр. педагогич. техникум природоведения), в с. Малый Толкай Самар. губ., в г. Петровск Саратов. губ. В последующем член правления Туркменского, стар. инспектор Централ. сельхозбанков, зам. председателя Народ. ко­миссариата земледелия Бурят-Монгол. АССР. Репрессирован в 1937, реабилитирован в 1956.